Alstom (Page 11 sur 12)

Alstom toujours bien placé.

(CercleFinance.com) - La société serait toujours en course pour la vente de 15 TGV à l'exploitation des chemins de fer espagnols.
Avec une Ve/roc de 10, le titre peut gagner encore 15% par rapport aux cours actuels.

Alstom reprend du poil de la bête en Bourse

En hausse de 5% sur la semaine, le titre du fabricant de matériel ferroviaire revient au contact des 24 euros. Les récents succès commerciaux et les perspectives d’amélioration de la rentabilité soutiennent les perspectives.

Le feuilleton Belfort qui avait troublé le marché s’estompe. Son issue apparaît favorable à Alstom. Pour maintenir le plan de charge des sites français du groupe (Belfort, Reichshoffen et La Rochelle), l’Etat et/ou la SNCF ont confirmé des commandes ou annoncé de nouveaux contrats pour un montant global de plus de 1 milliard d’euros, notamment 21 rames TGV, dont 15 en anticipation des futures lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Perpignan.

L’Etat et Alstom vont aussi investir 70 millions d’euros dans divers projets : TGV du futur, nouvelle plateforme de locomotives… Entre le plan d’investissement déjà planifié par le groupe et ce montant, l’écart est seulement de 5 millions d’euros.

Bonne nouvelle pour l’industriel, le plan de sauvetage élaboré par le gouvernement pour le site de Belfort ne soulève pas de problème en matière d’aide d’Etat aux yeux de Margrethe Vestager, la commissaire européenne à la concurrence.

La dynamique commerciale reste soutenue

En partenariat avec les groupes Acciona et Gulermark, Alstom a signé le contrat pour l’extension du métro de Dubaï en vue de l’exposition universelle 2020. Un projet qui s’élève au total à 2,6 milliards d’euros, la part d’Alstom représentant la moitié de cette somme. Fin août, Alstom avait remporté un contrat pour la fourniture de 28 trains à grande vitesse entre Boston et Washington D.C. aux Etats-Unis, pour un montant de 1,8 milliard d’euros.

Le carnet de commandes devrait donc repasser la barre des 30 milliards d’euros. Il se situait à 29,7 milliards au 30 juin dernier, soit plus de quatre années de chiffre d’affaires.

Alstom est maintenant attendu sur sa rentabilité

Le groupe s’est engagé sur une marge d’exploitation ajustée d’environ 7% en 2020 (5,3% au cours du dernier exercice), tirée par le volume, le mix produit et les actions d’excellence opérationnelle. L’industriel vise aussi une conversion d’environ 100% de son résultat net en flux de trésorerie disponible, d’ici 2020.

Fort de son bilan très solide (pas de dette nette) et de la possibilité de monétiser ses parts dans les coentreprises avec General Electric (pour une valeur plancher de 2,4 milliards d’euros), Alstom a aussi les moyens de grandir par acquisitions.

Résultats dévoilés le 9 novembre

Le titre vient de reprendre 8% en trois mois, mais perd 14% depuis le début de l’année. La valorisation reste attrayante, avec un ratio cours sur bénéfice net attendu à 14,7 fois pour l’exercice en cours (achevé en mars 2017), puis à 12 fois pour le suivant. Les résultats semestriels qui seront dévoilés le 9 novembre pourraient constituer un catalyseur pour le titre.

Le Revenu

Alstom: commande de trains régionaux en Allemagne.

(CercleFinance.com) - Alstom annonce qu'il s'est vu confier une commande de plus de 130 millions d'euros par DB Regio pour la livraison de 24 trains régionaux, des trains qui seront construits dans son usine de Salzgitter en Allemagne.

Les nouveaux trains électriques Coradia Continental, composés de trois ou quatre voitures, devront circuler à partir de décembre 2019 sur le réseau allemand S-Bahn de Breisgau, où ils seront opérés en tant que trains de banlieue.

Depuis 2008, sept clients différents opèrent le train Coradia Continental en Allemagne. Au total, 222 exemplaires circulent actuellement dans le pays, dont plus de 100 commandés par DB Regio pour circuler en Bavière et de Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

Alstom: a le champ libre pour le méga-contrat du RER NG.

(CercleFinance.com) - Ce serait le contrat du siècle: la fourniture d'environ 300 trains régionaux 'de nouvelle génération' (le RER NG) pour l'Ile-de-France, pour un montant de 3 à 3,5 milliards d'euros. Si l'affaire n'est pas encore dans le sac pour le français Alstom et son associé canadien Bombardier, le
'duo' de constructeurs ferroviaires ne fait plus face à la concurrence d'un troisième larron, l'espagnol CAF.

En effet, la lettre spécialisée Mobilettre puis d'autres médias ont rapporté que l'un des principaux candidats potentiels, l'espagnol CAF, n'avait pas été autorisé à aller jusqu'au bout du processus.

Le patron de CAF France, Francis Nakache, le confirme à Cercle Finance, mais a tenu à en détailler les tenants et les aboutissants. Ce n'est pas le 'requis technique' de CAF France (et donc la qualité de ses produits) qui a été mis en cause, précise-t-il. Ni l'aspect financier puisque le groupe espagnol n'était pas le plus cher, au contraire.

CAF a été écarté par la SNCF au motif qu'il ne pourrait pas soutenir les cadences de production imposées, soit la fourniture de 70 trains par an. Un niveau élevé, rappelle M. Nakache, d'autant qu'au début du processus, insiste-t-il, il n'était question que de 25 trains à l'année.

Pour sa part, CAF France estime qu'il aurait pu tenir les cadences imposées, puisqu'il pouvait recruter pour son site français de Bagnères-de-Bigorre, et aussi recourir aux usines de sa maison mère espagnole.

'Il va sans dire que ce contrat a de forts relents politiques alors qu'Alstom et Bombardier ont mis en avant ces dernières semaines le faible plan de charge de leur outil industriel en France', commentent ce matin les analystes d'Aurel BGC. D'autant que l'annonce survient quelques semaines après les commandes rocambolesques de TGV et de motrices à Alstom pour 'sauver' le site de Belfort.

Et maintenant? La décision finale sur le dossier du RER NG est attendue, a priori, d'ici la fin de l'année. Rien n'est encore gravé dans le marbre car pour celui qui le remportera, l'appel d'offre du siècle ne sera pas simple à honorer. Ce qui, selon Mobilettre, peut aussi expliquer l'alliance de
Bombardier Transport et d'Alstom.

Alstom: bénéfice semestriel de 128 mio EUR, objectifs maintenus pour 2020
(09.11.2016 / 07:09:48)

Paris (awp/afp) - Le constructeur ferroviaire Alstom a publié mercredi un bénéfice net de 128 millions d'euros pour le premier semestre de son exercice 2016/2017, et confirmé ses objectifs pour 2020.

Ces résultats, détaillés dans un communiqué, sont en nette amélioration par rapport à un an plus tôt.

En effet, au premier semestre de son exercice précédent, le groupe Alstom (qui n'avait pas encore cédé sa branche énergie à General Electric) était dans le rouge, avec une perte nette de 57 millions d'euros, tandis que l'activité transport seule avait enregistré un bénéfice net de 18 millions d'euros.

Le chiffre d'affaires d'Alstom, concentré sur le transport depuis la cession il y a un an de son pôle énergie à GE, s'établit quant à lui à 3,57 milliards d'euros au premier semestre, en hausse de 8% par rapport au chiffre d'affaires d'Alstom Transport un an plus tôt, et de 7% à périmètre et taux de change constants.

"D'ici 2020, le chiffre d'affaires devrait connaître une croissance organique de 5% par an", détaille Alstom dans son communiqué.

Le constructeur table également sur une marge d'exploitation ajustée d'"environ 7% en 2020 tirée par le volume, le mix produit et les impacts des actions d'excellence opérationnelle", et, à partir de 2020, sur "une conversion d'environ 100% du résultat net en cashflow libre" (flux de trésorerie).

Les activités, systèmes et services représentent 54% du chiffre d'affaires sur ce premier semestre, "en ligne avec l'objectif de 60% en 2020", précise Alstom.

Au cours de ce premier semestre 2016/2017, Alstom a signé plusieurs contrats importants, notamment avec Amtrak aux Etats-Unis pour la nouvelle génération de train à grande vitesse Avelia et les services associés, et avec RTA pour l'extension du métro de Dubaï.

Alstom indique ainsi avoir, entre le 1er avril et le 30 septembre 2016, enregistré 6,2 milliards d'euros de commandes, un quasi doublement par rapport à l'an dernier, portant son carnet de commandes à 33,6 milliards d'euros.

Malgré ces commandes à l'étranger, un calendrier de commandes insuffisant dans l'Hexagone avait poussé Alstom à annoncer, en septembre, son intention de transférer la production de Belfort, usine historique de fabrication du TGV, sur le site alsacien de Reichshoffen.

Salariés, élus, gouvernement, avaient alors volé au secours du fleuron ferroviaire français, et, le 4 octobre, le gouvernement avait annoncé plusieurs centaines de millions d'euros de commandes de trains et de locomotives pour Alstom. De son côté, le groupe s'est engagé à investir à moyen terme dans son usine de Belfort et à diversifier ses activités, avec notamment des bus électriques.

afp/buc

Alstom : il n'est pas trop tard pour acheter

Le groupe recentré sur le ferroviaire a confirmé son dynamisme commercial. Il est en bonne voie pour atteindre ses objectifs 2020.

Les investisseurs ont très bien réagi hier aux comptes semestriels d’Alstom. Le titre du fabricant de matériel ferroviaire a grimpé de 9%, ignorant les résultats de l’élection présidentielle américaine.

Le groupe a d’abord confirmé son dynamisme commercial, avec l’enregistrement de contrats majeurs pour la nouvelle génération de trains à grande vitesse aux Etats-Unis et l’extension du système de métro de Dubaï. Les commandes reçues ont bondi de 59% au cours du semestre. Par ailleurs, Alstom a amélioré sa rentabilité d’exploitation sur la période. Enfin, le flux de trésorerie disponible est ressorti à 333 millions d’euros, alors qu’il était négatif de plus de 1,3 milliard un an auparavant.

Le groupe apparaît en bonne voie pour atteindre ses objectifs 2020. Le titre a commencé à remonter, mais il garde selon nous un fort potentiel.

Objectif 29€

Le Revenu