Bombardier (Page 3 sur 5)

14 mai 2015 Montréal
Aéronautique,  Communiqué de presse
L’industrie des avions d’affaires est affectée par l’incertitude à court terme dans les marchés internationaux
Environ 1 750 employés seront touchés à Montréal, à Toronto et à Belfast
Bombardier Avions d’affaires a confirmé aujourd’hui que la situation économique actuelle et les enjeux géopolitiques de certains marchés, dont l’Amérique latine, la Chine et la Russie, affectent le nombre de nouvelles commandes dans l’ensemble de l’industrie. Par conséquent, Bombardier Avions d’affaires va réduire sa cadence de production des avions Global 5000 et Global 6000.

Environ 1 750 employés – jusqu’à 1 000 dans la région de Montréal, jusqu’à 480 à Toronto et jusqu’à 280 à Belfast – seront progressivement touchés à différentes étapes du cycle de production des avions Global 5000 et Global 6000. Les réductions d’effectifs commenceront en juin 2015 et se poursuivront graduellement jusqu’au premier trimestre de 2016. Au cours des mois à venir, Bombardier communiquera avec les employés touchés et s’emploiera, dans la mesure du possible, à limiter les conséquences de l’ajustement de production.

« Nous prenons des mesures pour adapter notre cadence de production au ralentissement récemment constaté dans certains marchés internationaux, et ce, dans l’ensemble de l’industrie. Nous sommes pleinement conscients de ce que signifie notre décision pour nos employés touchés et leur famille, et nous ferons tout en notre pouvoir pour leur prêter assistance », a expliqué Éric Martel, président, Bombardier Avions d’affaires.

« Bombardier suit constamment l’évolution du marché pour s’adapter en fonction des tendances et des occasions qui se présentent. Malgré ce ralentissement à court terme dans les marchés internationaux, nous sommes en bonne posture pour être le chef de file dans les catégories où nous offrons des  produits », ajoute M. Martel.

Selon les plus récents résultats publiés sur les livraisons d’avions par la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) des États-Unis, Bombardier domine une fois de plus l’industrie pour le nombre d’unités livrées au premier trimestre de 2015. Dans les catégories de marché où elle est présente, Bombardier est l’entreprise qui a livré le plus grand nombre d’unités pendant 10 années consécutives.

@Birdie

Dans le domaine aviation Bombardier et Embraer développent des gammes semblables avec des moyen courrier et des jets d'affaires.
Embraer a d'importantes commandes dans le secteur militaire c'est un atout supplémentaire et d'un autre coté Bombardier a un carnet de commande bien remplis dans sa division train - locomotives gros contrat avec l afrique du Sud - wagons important contrat avec la Deutsche Bahn, un peu partout en Europe du matériel de signalisation ( Espagne e,a,) reste a voir ce qui se trame avec la Chine.

J'ai une position LT sur bombardier, j'attends voir si éventuellement renforcer - Pas d'urgence.

Pour une optique CT ma préférence va a Embraer.

Amicalement

Francis

PS peut -être aussi moyen d'en souffler un mot aux élus PS a Liège pour avoir un tram Bombardier avec un peu de monnaie c'est jouable.

http://www.lesaffaires.com/blogues/fran … ter/580438

(Montréal) Afin de réduire ses coûts, Bombardier va transférer davantage de tâches peu complexes à ses usines situées dans des pays à faibles coûts, comme au Mexique, au Maroc et en Inde.

Elle conservera les tâches plus complexes et les activités de recherche et développement à ses centres d'excellence comme, dans le cas de l'aéronautique, Montréal et Belfast.

C'est ce qu'a indiqué le vice-président, Stratégie d'exploitation, et responsable de la transformation de Bombardier, Jim Vounassis, lors d'une rencontre avec les investisseurs organisée par l'entreprise à New York mardi matin. L'événement était diffusé sur YouTube.

«Nous voulons que les bons produits se trouvent dans les bonnes locations», a déclaré M. Vounassis.

Le président et chef de la direction de Bombardier, Alain Bellemare, a noté que l'entreprise ne partait pas de zéro et qu'elle avait déjà de très bonnes usines au Mexique, au Maroc et en Inde «Nous accélérons ces initiatives», a-t-il déclaré.

La haute direction de Bombardier a exposé mardi matin ses objectifs stratégiques pour les cinq prochaines années. Cela comprend une importante initiative de réduction des coûts directs qui se basera sur deux éléments majeurs, la structure manufacturière de l'entreprise et son approvisionnement.

En raison des longs cycles dans le domaine de l'aéronautique et du secteur ferroviaire, il faudra attendre à la fin de 2017 pour commencer à voir l'effet de ces réductions de coûts, a fait savoir M. Vounassis.

La presse.

Après l’avoir suspendu plus tôt cette année, Bombardier a décidé d’abandonner une fois pour toute son programme de développement de son avion d’affaires Learjet 85.

L’avionneur en a fait l’annonce ce matin à l’occasion de la présentation des résultats du troisième trimestre de 2015. Bombardier explique sa décision par une «absence de ventes», résultat selon ses termes d’une «faiblesse prolongée du marché».
Cette décision entraîne la mise à pied de 1 000 travailleurs, déjà suspendu, dans les usines de Querétaro au Mexique, responsable de la fabrication de plusieurs pièces, et de Wichita aux États-Unis, où il devait être assemblé.

Par voie de conséquence, Bombardier a comptabilisé une charge de 1,2G$ dans les éléments spéciaux aux troisième trimestre, principalement liée à la dépréciation des coûts de développement restants du programme Learjet 85 et à une hausse des autres provisions.

Après le retrait de onze commandes pendant la première moitié de 2015, le carnet du Learjet 85 ne comptait plus que 64 commandes. La plupart de ces commandes seront perdues par Bombardier, mais en rencontre de presse son président, Alain Bellemare, a indiqué que certains clients pourraient décider de choisir un autre appareil.

Le programme du Learjet 85 devait concurrencer le jet Falcon 5X de Dassault Aviation, dont la mise en service est prévue en 2017. Bombardier a par ailleurs indiqué maintenir son plein engagement à l’égard des autres modèles de sa gamme d’avions Learjet.

La valeur de l'action de Bombardier a chuté aujourd'hui de 0,28$ ou de 17,39%à la Bourse de Toronto pour s'établir à 1,33$ à la clôture des marchés. Depuis le début de l'année 2015, son titre a perdu 2,54$, une baisse de 61,20%.

Il y a deux semaines, un gros colis de 260 tonnes est arrivé au port de Brisbane, en Australie, au terme d'un voyage de 10 500 kilomètres sur terre et sur mer. Il s'agissait d'un train de six voitures construit en Inde par Bombardier. D'ici quelques mois, il roulera quelque part dans l'État du Queensland.

C'était la toute première fois qu'une entreprise privée exportait du matériel roulant à partir de l'Inde, a expliqué à La Presse Harsh Dhingra, le représentant en chef de Bombardier Transport dans le pays. « Nous voulions être aussi concurrentiels que possible pour décrocher ce contrat », a-t-il affirmé.

Et comment ! Au moment de l'octroi du contrat, en janvier 2014, le gouvernement du Queensland a soutenu que le prix demandé par Bombardier et ses partenaires était deux fois moins élevé que celui prévu par les fonctionnaires. Le Queensland déboursera 4,1 milliards US pour 75 trains et leur entretien pendant 30 ans. La part de Bombardier s'élève à environ 2,7 milliards US. Les livraisons doivent s'étaler jusqu'en 2018.

Le consortium composé de Bombardier, de deux firmes britanniques et d'une entreprise japonaise a damé le pion à AdvanceRail, qui regroupait l'espagnole CAF et la japonaise Mitsubishi. Le prix de leur soumission n'a pas été rendu public.

Bombardier compte mettre à profit ses usines situées en Inde et dans d'autres pays à faibles coûts pour décrocher de nouveaux contrats occidentaux. La multinationale québécoise pourra ainsi mieux faire face au géant chinois du matériel roulant, CRRC, qui est de plus en plus présent sur les marchés internationaux.

L'an dernier, CRRC a obtenu une commande de 566 millions US pour le métro de Boston, son premier contrat important aux États-Unis. Bombardier demandait près du double, soit 1 milliard US, pour les 284 voitures. CRRC est en train de construire une usine au Massachusetts pour réaliser le contrat.

PLUS PERMISSIF

En Amérique du Nord comme en Europe, plusieurs gouvernements exigent que les trains et les métros qu'ils achètent soient construits en bonne partie sur leur territoire. Les règles sont beaucoup plus souples en Australie, d'où la possibilité pour Bombardier de construire en Inde les trains destinés au Queensland. Des syndicats et certains politiciens mènent actuellement une campagne pour que le pays hausse ses exigences minimales en matière de contenu local.

Bombardier s'est engagée auprès du gouvernement à exécuter la plus grande partie des travaux de conception et d'ingénierie du contrat en Australie. De plus, le constructeur a accordé 200 sous-contrats à des entreprises du Queensland et d'ailleurs dans le pays. Enfin, le consortium a établi près de Brisbane un centre de maintenance à la fine pointe qui emploiera quelque 150 personnes.

Pour l'instant, le contrat du Queensland est le seul contrat occidental que Bombardier réalise majoritairement à partir d'un pays à faibles coûts. Mais dans le cadre de ses efforts de redressement financier, l'entreprise fait fabriquer de plus en plus de composants dans les pays en développement, tant dans ses activités ferroviaires qu'aéronautiques. En plus de l'Inde, Bombardier possède des installations au Mexique, au Maroc et au Brésil, entre autres.

La délocalisation n'est toutefois pas sans risque : l'an dernier, des pièces de mauvaise qualité fabriquées dans une usine de Bombardier au Mexique ont entraîné un retard d'au moins six mois dans la livraison des nouveaux tramways de Toronto.